Drohnenaufnahmen
in Offenbach am Main

In weiten Teilen des Stadtgebiets ja, spontan aber so gut wie nie. Über Gewerbe- und Industrieflächen, über Baustellen und über privaten Grundstücken ist der Flug zulässig, wenn Betreiberregistrierung, Fernpilotennachweis, Versicherung und die Zustimmung des Grundstückseigentümers vorliegen. Wo die Kontrollzone des Frankfurter Flughafens ins Stadtgebiet reicht, kommt die Zustimmung der Flugverkehrskontrolle dazu. Über dem Main als Bundeswasserstraße sowie über Bahnanlagen, Industrieanlagen, Kraftwerken, Krankenhäusern und Behörden gelten eigene Verbote oder Zustimmungspflichten. Wir prüfen jede Adresse vor dem Termin und legen die Nachweise dem Angebot bei.

Ja, und das ist der häufigste Auftrag in Offenbach: ein Termin, nur Luftaufnahmen, Video und Fotos, fertig geschnitten und bearbeitet. Sie brauchen dafür kein Drehbuch, kein Interview und keine Bodenkamera. Wenn Sie zusätzlich Aufnahmen am Boden möchten, nehmen wir die im selben Termin mit, nötig ist das nicht. Und falls später ein größerer Film entsteht, passt das Luftmaterial dazu, weil wir im selben Look arbeiten.

Die offizielle Karte der digitalen Plattform Unbemannte Luftfahrt unter dipul.de zeigt die geografischen UAS-Gebiete, also Kontrollzonen von Flugplätzen, Bundeswasserstraßen, Bahnanlagen, Industrieanlagen, Schutzgebiete und weitere Sperrflächen. Für Offenbach sehen Sie dort, wie weit die Kontrollzone des Frankfurter Flughafens ins Stadtgebiet greift und wo der Main als Bundeswasserstraße verläuft. Verbindlich ist am Ende die Auskunft der zuständigen Behörde, die Karte zeigt nur, wo Sie eine Zustimmung brauchen.

Eine Allgemeingenehmigung ist eine über längere Zeit gültige Erlaubnis der Luftfahrtbehörde für wiederkehrende Standardfälle. Eine Einzelgenehmigung gilt für einen konkreten Ort, einen konkreten Zeitraum und einen konkreten Zweck, sie ist gebührenpflichtig und braucht Vorlauf. Zwei bis sechs Wochen sind dafür realistisch. In der Praxis liegen für einen Drehtag im Stadtgebiet mehrere Papiere übereinander, etwa die Zustimmung der Flugverkehrskontrolle, die Erlaubnis des Grundstückseigentümers und je nach Ort eine Sondernutzungserlaubnis. Genau dieses Bündel organisieren wir.

Als Auftraggeber brauchen Sie gar nichts, das liegt vollständig bei uns. Wer selbst fliegt, braucht die Registrierung als Betreiber beim Luftfahrt-Bundesamt mit der e-ID am Fluggerät, den EU-Kompetenznachweis A1 und A3 als Online-Prüfung und für geringeren Abstand zu unbeteiligten Personen das EU-Fernpilotenzeugnis A2. Dazu kommt eine Halterhaftpflicht, die den gewerblichen Betrieb ausdrücklich einschließt. In der dichten Bebauung der Offenbacher Innenstadt reicht der Nachweis allein nicht, dort entscheidet zusätzlich die Lage der Fläche.

Sie bekommen keine Preisliste von der Stange, sondern nach dem Erstgespräch innerhalb von 48 Stunden ein schriftliches Angebot, in dem jeder Posten einzeln steht. Was ein Vorhaben kostet, hängt von Ort, Genehmigungslage, Umfang und Schnittaufwand ab. Die Anreise weisen wir transparent aus, statt sie in einem Pauschalpreis zu verstecken, und Termine im Rhein-Main-Gebiet lassen sich bündeln, was den Anteil pro Objekt spürbar senkt. Gebühren der Behörden rechnen wir durchlaufend ab und weisen sie einzeln aus.

Für Flächen ohne besondere Zustimmungspflicht meist innerhalb weniger Tage. Sobald eine behördliche Zustimmung nötig ist, etwa in der Kontrollzone oder über dem Main, rechnen Sie mit entsprechendem Vorlauf, bei Einzelgenehmigungen mit zwei bis sechs Wochen. Das Wetter ist der zweite Faktor, deshalb legen wir bei jeder Buchung ein Ausweichfenster fest, statt einen Termin zu erzwingen. Kurzfristige Anfragen für Bauabnahmen oder Verkaufstermine bekommen wir oft trotzdem unter.

Der Main ist eine Bundeswasserstraße und zieht sich mitten durch Offenbach. Für Flüge darüber gelten eigene Zustimmungspflichten, das ist also kein freies Gelände, auch wenn dort niemand steht. Wir holen die nötige Zustimmung vor dem Termin ein oder planen den Flugweg so, dass die Wasserstraße nicht überflogen wird und das Motiv trotzdem im Bild ist. Am Hafenareal geht beides oft vom Ufer aus.

Die Kontrollzone reicht in Teile des Offenbacher Stadtgebiets. Wo sie greift, ist der Aufstieg nur mit Zustimmung der Flugverkehrskontrolle zulässig, und die Freigabe hängt vom laufenden Flugbetrieb ab. Das bedeutet nicht automatisch ein Nein, sondern eine feste Abstimmung mit klaren Zeitfenstern und Höhenbegrenzungen. Wir klären vor dem Angebot, ob Ihre Adresse betroffen ist, und planen den Termin danach, statt am Startplatz zu improvisieren.

Ja, und zwar aus demselben Flug wie das Video. Für Exposé, Portal und Website liefern wir hochauflösende Einzelbilder aus niedriger Höhe, dazu die klassische Übersicht mit Lage, Grundstücksgrenze und Umgebung. Die Höhe entscheidet: Ein Stadthaus im Nordend wirkt aus zwölf Metern, aus achtzig Metern verschwindet es zwischen den Dächern. Auf Wunsch legen wir Grundstücksgrenzen und Beschriftungen ins Bild.

Video in 4K, farbkorrigiert und im selben Look wie unser Bodenmaterial, Fotos hochauflösend. Wir nehmen so auf, dass sich aus einem einzigen Flug 16:9 für Website und Fernsehen, 9:16 für Reels und Stories sowie 1:1 und 4:5 für den Feed schneiden lassen. Sie müssen also nicht vorher entscheiden, auf welchem Kanal das Material später läuft.

Über unbeteiligten Menschenansammlungen ist der Flug verboten, in der Fußgängerzone genauso wie auf einem Betriebsgelände mit Publikum. Über bebauten Wohngrundstücken gilt ein eigener Schutz, dazu kommen die Persönlichkeitsrechte der Nachbarn, was in der dichten Offenbacher Innenstadt der entscheidende Punkt ist. In der Praxis arbeiten wir mit abgesperrten Startplätzen, mit Randzeiten und mit Flugwegen über freier oder eigener Fläche. Wo das nicht trägt, ersetzen wir die Luftaufnahme durch eine hohe Kameraposition am Boden.

Sie erhalten umfassende Nutzungsrechte an den fertigen Filmen und Fotos für die vereinbarten Kanäle, schriftlich im Angebot. Rohmaterial und Projektdateien bleiben bei uns archiviert. Der praktische Vorteil: Wenn Sie später eine andere Fassung, ein Reframe oder ein zusätzliches Standbild brauchen, greifen wir ins Archiv, statt neu zu fliegen.