Drohnenaufnahmen
in Hamburg

Auf vielen Flächen ja, spontan aber fast nie. Die Kontrollzone des Flughafens Hamburg deckt weite Teile des Stadtgebiets ab, dort ist der Aufstieg nur mit Zustimmung der Flugverkehrskontrolle zulässig. Über der Elbe als Bundeswasserstraße und über dem Hafen als Sicherheits- und Industriebereich kommen eigene Zustimmungspflichten dazu, über Naturschutzflächen an der Elbe und am Stadtrand ist der Betrieb grundsätzlich untersagt. Auf Gewerbeflächen am Stadtrand, auf Firmengelände und auf privatem Grund mit Zustimmung des Eigentümers ist der Flug dagegen gut planbar. Wir prüfen jede Adresse vor dem Termin und legen die Nachweise dem Angebot bei.

Ja, und das ist in Hamburg der häufigste Auftrag: ein Termin, nur Luftaufnahmen, Video und Fotos, fertig geschnitten und farbkorrigiert. Sie brauchen dafür kein Drehbuch, kein Interview und keine Bodenkamera. Wenn zusätzlich Aufnahmen am Boden gewünscht sind, entstehen die im selben Termin, nötig ist es nicht. Und falls später ein größerer Film daraus werden soll, passt das Luftmaterial dazu, weil wir im selben Look arbeiten.

Die Übersicht gibt die offizielle Karte der digitalen Plattform Unbemannte Luftfahrt unter dipul.de. Dort sind die geografischen UAS-Gebiete hinterlegt, also Kontrollzonen von Flugplätzen, Bundeswasserstraßen, Naturschutzflächen, Bahnanlagen, Industrieanlagen und Behördenstandorte. Für Hamburg sehen Sie dort sofort, wie weit die Kontrollzone reicht und wie viele Sonderflächen sich im Stadtgebiet überlagern. Die Karte ersetzt keine Genehmigung, verbindlich ist die Auskunft der zuständigen Behörde.

Eine Allgemeingenehmigung ist eine über längere Zeit gültige Erlaubnis der Luftfahrtbehörde für wiederkehrende Standardfälle. Eine Einzelgenehmigung gilt für einen konkreten Ort, einen konkreten Zeitraum und einen konkreten Zweck, sie ist gebührenpflichtig und braucht Vorlauf. Zwei bis sechs Wochen sind dafür realistisch. In Hamburg liegen für einen Drehtag oft mehrere Papiere übereinander, weil sich Kontrollzone, Wasserstraße, Hafengelände und Ortslage im selben Bildausschnitt treffen. Genau dieses Bündel organisieren wir.

Als Auftraggeber brauchen Sie gar nichts, das liegt vollständig bei uns. Wer selbst fliegt, braucht die Registrierung als Betreiber beim Luftfahrt-Bundesamt mit der e-ID am Fluggerät, den EU-Kompetenznachweis A1 und A3 als Online-Prüfung und für Flüge näher an unbeteiligten Personen das EU-Fernpilotenzeugnis A2. Dazu kommt eine Halterhaftpflichtversicherung, die den gewerblichen Betrieb ausdrücklich einschließt. In der Kontrollzone, über der Elbe und über Naturschutzflächen reicht der Führerschein allein nie aus, dort entscheidet die jeweils zuständige Stelle.

Sie bekommen kein Preisschild von der Stange, sondern nach dem Erstgespräch innerhalb von 48 Stunden ein schriftliches Angebot, in dem jeder Posten einzeln steht. Was ein Vorhaben kostet, hängt vom Ort, von der Genehmigungslage, vom Umfang und vom Schnittaufwand ab. Die Anreise weisen wir transparent im Angebot aus, und wenn mehrere Objekte im Stadtgebiet liegen, bündeln wir die Termine an einem Tag. Gebühren der Behörden rechnen wir durchlaufend ab und weisen sie einzeln aus.

Für Gewerbeflächen am Stadtrand ohne Schutzstatus geht das oft innerhalb weniger Tage. Sobald die Kontrollzone, das Hafengebiet oder eine Naturschutzfläche berührt wird, planen Sie mit zwei bis sechs Wochen Vorlauf für Zustimmungen und Genehmigungen. Das Wetter ist der zweite Faktor, deshalb legen wir bei jeder Buchung ein Ausweichfenster fest statt einen Termin zu erzwingen. Wir antworten auf Anfragen innerhalb von 24 Stunden, damit Sie früh wissen, woran Sie sind.

Nicht ohne Weiteres. Die Elbe ist eine Bundeswasserstraße, und der Hafen ist zusätzlich Sicherheits- und Industriebereich mit eigenen Zustimmungspflichten. Möglich sind Aufnahmen dort, wenn die zuständigen Stellen zustimmen und der Startplatz auf einem Gelände liegt, dessen Betreiber die Freigabe erteilt. Wo das nicht zu klären ist, planen wir den Flugweg über Flächen, für die eine Freigabe vorliegt, oder ersetzen die Luftaufnahme durch eine hohe Kameraposition am Boden. Ein Kaifeld oder ein Terminaldach kann eine solche Position sein.

Ja, und zwar aus demselben Flug wie das Video. Für Exposé, Portal und Website liefern wir hochauflösende Einzelbilder aus niedriger Höhe, dazu die Übersicht mit Lage, Grundstücksgrenze und Umgebung. Die Höhe entscheidet: Ein Kontorhaus, eine Gewerbehalle oder ein Stadthaus bleibt aus geringer Höhe groß im Bild, aus großer Höhe verschwindet es in der Fläche. Auf Wunsch legen wir Grundstücksgrenzen und Beschriftungen ins Bild.

Video in 4K, farbkorrigiert und im selben Look wie unser Bodenmaterial, Fotos in hoher Auflösung. Wir nehmen so auf, dass sich aus einem einzigen Flug 16:9 für Website und Fernsehen, 9:16 für Reels und Stories sowie 1:1 und 4:5 für den Feed schneiden lassen. Das spart in Hamburg besonders viel, weil ein zweiter Flug in der Kontrollzone erneut abgestimmt werden müsste.

Wir legen bei jeder Buchung ein Ausweichfenster fest und entscheiden am Morgen des Termins anhand der Prognose. Fällt der Flug aus, verschieben wir ihn in dieses Fenster, ohne dass ein zweiter Termin berechnet wird. Das steht so im Angebot, damit niemand auf einer Absage sitzen bleibt. Wichtig ist das vor allem dann, wenn eine Freigabe an einen bestimmten Zeitraum gebunden ist, denn dann stimmen wir das Ausweichfenster gleich mit ab.

Ja. Über Naturschutzgebieten und Nationalparks ist der Betrieb grundsätzlich untersagt, unabhängig vom Gewicht der Drohne, also auch unter 250 Gramm. Die Gewichtsgrenze betrifft die Regeln der offenen Kategorie, sie hebelt den Schutzstatus einer Fläche nicht aus. Für die Naturschutzflächen an der Elbe und am Stadtrand führt der Weg deshalb über eine gebührenpflichtige Einzelgenehmigung der zuständigen Naturschutzbehörde.

Sie erhalten umfassende Nutzungsrechte an den fertigen Filmen und Fotos für die vereinbarten Kanäle, schriftlich im Angebot. Rohmaterial und Projektdateien bleiben bei uns archiviert. Der praktische Vorteil: Wenn Sie später eine andere Fassung, ein Reframe oder ein zusätzliches Standbild brauchen, greifen wir ins Archiv statt neu zu fliegen. In einer Stadt mit Zustimmungspflichten ist das oft der schnellere Weg.